Fehér-tenger

A Fehér -tenger - Oroszország európai részének északi szélén található, 90 ezer területet fed le. km².

A Jeges -óceán tengeréhez tartozik, de ez az egyetlen sarkvidéki tenger, amely szinte teljesen a poláris körtől délre helyezkedik el.

A pompák között, majd a geográfusok között olyan hosszú és hallott: a Fehér -tenger északi részét tölcsérnek nevezik, és a torkától délre fekvő keskeny rész.

Világítótorony a nagy tetején szigeten

Tél Solovetsky-szigeteken

Fehérenznal

Solovetsky kolostor

A fehér tenger torkában és tölcsérében a hajózás nagy művészetet igényel a tengerészekből. Itt a vízszintben erős adpcióval sújtó ingadozások vannak.

Különösen figyelemre méltó árapályok a Mezen -öbölben, ahol a teljes ingadozások teljes szintje elérheti a 9 métert. A sarkvidéki óceán más tengerén nincs ilyen nagy ingadozás. Az Orosz Föderáció tengerei között az Okhotsk tengerén, a fehér a második helyet foglalja el e tekintetben. Az erős áramok olyan nagy ingadozásokkal társulnak, amelyek délre vagy északra mennek.

A modern hajók megbirkóznak ezekkel a tendenciákkal, de a korábbi időkben a vitorláspályák szoros voltak a gyorsan versenyző fúvókák között. Gyakran voltak olyan esetek, amikor az áramlások felvették a hajót, és dobták a parti köveket.

Hosszú ideig a Fehér -tenger torkája megszerezte a „hajótermesztés” dicsőségét a haditengerészetek között, eddig nem felejtették el. A torok bejáratánál van egy Morjovets sziget. A partot észrevehetően elpusztítják a gyors áramlások és hullámok. Például 1833 és 1865 között a part 502 méterre vonult vissza, és a közelben 1860 és 1881 között - 512 méterrel. Ha a sziget megsemmisítése továbbra is ilyen sebességgel fog történni, akkor ezer év múlva csak homokkocsi lesz a sziget helyén.

Természetesen, ha a partok sziklásak voltak, sokkal lassabban elpusztítanák. De a sziget viszonylag laza homok-agyag lerakódásokból áll, esetleg a jégkorszakban. Ugyanazok a helyek vannak a fehér-tenger kannai partján. Őket is elpusztítják.

A Kola -félsziget déli partján egyes helyeken szétszórtan, mosott és válogatott homok található. A bruttó és a kvarc és a szál, a kvarc és a mezőn levő bruttó és vízből készült meztelen dűnék. Ezek a homok csodálatos, hogy ők, ha torzítják őket, kezdenek hangozni, publikálják a fütyülő hangokat. A homokokat, amelyekben hanghullámok fordulnak elő a mozgásokkal, "éneklésnek" hívják. A Szovjetunióban még mindig vannak a Riga tengerparton. Nem mindig beszélnek annyira energetikai szempontból a látogató érkezéséről vagy szélszéléről. Általában ezek a homok "énekelnek" csak az eső után csak száraz időben. A Fehér-tengeri vizek legfontosabb és érdekes jellemzője az édesvízi vizek nagy mellékfolyója.

Gyönyörű és gazdag a Fehér -tenger víz alatti világában.

Ha kiszámítja a torkon áthatoló teljes vízmennyiséget, akkor furcsa következtetést kap - sokkal kevesebb víz van a Barents -tengerből, mint amennyit a Barentsovo -ba hagy. A vízcsere kiderül, hogy egyenlőtlen.

Ez az eredménye egy klaszter a fehér tenger nagyszámú folyóvíz. Számos nagy folyó esik ide: Észak -Dvina, Mezen, Onega, Beach, Niva és mások. Eközben a tenger területe kicsi. A folyó vízének rétege, ha lehetséges a tengeren késleltetni, évente körülbelül 4 méter - akár mínusz elpárolgott vizet is. Nincs olyan bőség az édesvízben semmilyen más tengerben. Eközben a tenger vízének sótartalma - körülbelül 30 ppm nem a legkisebb.

Hogyan lehet magyarázni? . A sózott barentsomorskaya víz felé, amely kitölti a depressziókat. Ha ez a víz nem jött, a Fehér-tenger gyorsan visszalépne.

Felfedje az összes közeledő patak mechanizmusát, számítsa ki, hogy a folyóvíz mennyisége nem volt könnyű. De a szovjet kutatók, akik a Sushi, folyók és éghajlat tanulmányozásával párhuzamosan tanulmányozták a tengert. Ennek eredményeként kiszámítottuk a fehér tengeri vizek "friss egyensúlyát".

Ugyanakkor kiderült, hogy hatalmas szerepet játszik a tenger és az élet módjában, erős víz keverése a torkában. Ez azért van, mert a fehér tenger teljes mély részét homogén vízzel töltjük, amely ugyanolyan negatív hőmérsékleten van télen és nyáron 1,4 fok. Ez a víz télen alakul ki a torokban, és csúszik az alsó rész alján a medencébe - a tenger középső része. . Talán csak a Barents és a Chukchi -tenger vitatkozhat ebben a tekintetben a Fehér -tenger mellett.

A télen számos pecsét úszik a Fehér -tengerben, és igazolják a szigeteket, különösen sok dolgot a Morjovets szigetén. A tél második felében, amikor a pecsétek a jégre mennek, és óriási szerepeket alkotnak a kölykökkel. Általában nem félnek az emberektől, és könnyen megközelíthető majdnem közel.

Fehér -tenger Az Északi -óceán egyetlen tengeréből a sarki körtől délre található. Sőt, teljesen beágyazódik a földbe, és csak északon kapcsolódik a Barents -tengerhez. A tenger partja számos öblöt alkotja a legnagyobbat: KandaLaksha-öböl, Onega, Dvinskaya és Mezen ajak. Sok sziget található a Fehér -tengeren. Ezek a leghíresebb Solovetsky -szigetek, az Oniy szigete, a Nagy -szigetek és a Morjovets -sziget. A tenger sekély, a medence átlagos mélysége körülbelül 200 m. Kandalaksha öböl a mélyen - 300 m. Dvina ajak 93 km hosszú. mélysége akár 120 m. ami az északi dvina szájába csökken.

Az éghajlat elég szilárd. A tél hosszú és hideg. A téli hőmérséklet -15 ° C, de -25 ° C-ra történik. A nyár csak kettő, egy kis hónap, és elég jó. Nyáron gyakran esnek, az átlagos hőmérséklet 18 ° C, de még mindig július 8-10 ° C. Évente éves csapadék körülbelül 600 mm. Elég gyakran van köd. Nyáron a víz + 10 ° C-ig terjed, télen - 1,8 °. Télen a tenger általában szinte teljesen jéggel van borítva, a vastagság 35-40 cm, a hideg téli parti katonáknál 150 cm-re történik. A legtöbb jég sodródás, állandó csak 1 km széles forrása. Teljesen jég csak május végére olvad.

. Viszonylag kicsi mérete ellenére a Fehér -tenger óriási szerepet játszik Oroszország számára. A horgászat és a vízszállító területeken kívül ez a hajógyártás legnagyobb hajója, beleértve az atomi tengeralattjáró-flottát.

A Fehér-tenger fejlődése évszázados története van. A Fehér Tengeri Régió, amely a halakban gazdag, és egy szőrös fenevad régóta vonzotta az orosz nép figyelmét. . A XIV. Század északi részén, Kholmogory faluban. Az 1492 -es Holmogor -tól Európába ment, az orosz nomádok első lakókocsija, gabonafélékkel és sable -vel tele. III. Iván orosz cár nagykövetei Dániába mentek ezzel a lakókocsival.

1553-ban az első angol "Eduard Bonaventure" -ra érkezett Kholmogoryba. A hajó Skiper Richard Chainlore, az angol King Edward King hírnöke, szívesen találkozott Holmogor Feofan Morozov kormányzójával, és a tárgyalásokért is szervezték Moszkvába. . A vállalat 1698-ig tartott. A Kholmogor -i britek után, a hollandok, amely igazolta a kereskedési tényezőt. Címkék és labolák épültek a városban, KholMogory nagy kereskedelmi központjává vált.

Az idegenek ridjai elleni védelme érdekében a Kreml a kikötőben épült, amely öt tornyos négyzetes erőd volt. A 1613-as Kreml a lengyel-litván hadsereg ostromát vonta. Igaz, nem ellenállt sokáig, néhány évvel később homályos volt az árvíz alatt. Aztán 1621 -ben, egy másik magas parton, Kholmogorsk új Kreml -t épített, szintén fából készült, de 11 toronyval. Két évvel később leégett. A kereskedelem növekedett, és a folyó egy kis kikötője nem tudott alacsony üledékkel ellátott tengeri hajókat szedni. . A XVII. Század második felében Arkhangelelsk -nek nevezték át, aki évek óta a moszkvai állam egyetlen tengeri kikötőjévé vált.

In the days of Peter I, who decided to make Russia a marine power, the first shipyards in Russia were built in Arkhangelsk, on which, according to Dutch technology, large ships began to swim not only in the sea, but also in the open óceán. Arkhangelsk-be érkezve 1693-ban, Péter először a tengerbe ment a tengerbe a 12 falú yacht "Saint Peter" -re épült az érkezéshez épült.

Ugyanebben az évben megalapította az első kivégzési hajógyár - Solombalskaya, amely később az Arkhangels Admiralitássá vált. . Péter uralkodása alatt mintegy 150 hajót építettek a Fehér-tenger hajógyáraira, köztük 50 és 70 fegyveres hajót, amelyek legénysége több száz ember volt. Tehát megjelent az első orosz flotilla, és Oroszország haditengerészeti hatalomként zajlott.

A szovjet hatalom alatt a Fehér-tenger hajók építése a régió prioritásává vált. 1936-ban, az Arkhangelsk közelében Nikolsky, az északi dvina központja megkezdte a hajógyártó üzem építését. És már 1939-ben a labda letette az első hadihajót - a csatahajó "Soviet Belarus". Molotovszk falu megkapta a város állapotát, és Severodvinsky-nek nevezték.

Severodvinsk A második legnagyobb városa Arkhangelsk után, és az egykori Sevmash az egyik legnagyobb hajógyártó növény a világon. 1939 és 1990 között 45 hadihajót építettek itt, 163 tengeralattjáró, köztük 128 Atomic. Csak 1990 óta, az "Észak-Machine-Buildge Enterprise" termelési szövetség több mint több száz különböző célú hajóként épült: a Védelmi Minisztérium, az olaj- és gázkomplexum, a halászati ​​ágazat és számos külföldi vásárló számára.

Volt egy fekete csík a Fehér-tenger történetében. Vissza a tizenötödik században, a szerzetesek települései megjelentek a Solovetsky-szigeteken, amelyek később kolostorra alakultak át. Az orosz ortodox egyház megosztása után a Solovetsky kolostor az új menedzserek ellen lázadó andewerek kihívása lett. 7 évig ellenállnak a cári hadsereg ostromának, de még mindig a lázadás brutálisan depressziós volt. A kolostort zúzották, és több ezer szerzetest és támogatóikat kínozták és megölték. De évekkel később a kolostorot ismét helyreállították.

A forradalom után, 1920 -ban, a Solovetsky kolostorot bezárták, és a Solovki Állami Farmot és a foglyok táborát a Polgárháborús háborús foglyokhoz készítették Solovki -on. A szerzeteseket kénytelenek voltak dolgozni az állami gazdaságba, és néhányan elhagyták a szigeteket. 1990 óta a Solovetsky -szigeteken található Savior Preobrazhensky Stavropigial férfi kolostorot a jogok és a cselekedetek újból helyreállították. Ezen felül a Solovetsky Állami Történelmi, Építészeti és Természeti Tartalék Múzeumot 1967 -ben hozták létre.

Annak ellenére, hogy sok, nem mindig pozitív események, a Fehér Tenger volt, és továbbra is az egyik legfontosabb tenger, amely Oroszország számára kereskedelmi, közlekedési és védelmi jelentőséggel bír, és e térség északi jellege vonzóbbá válik a hazai és nemzetközi turizmus számára.